“咱们现在取消了和中通的协作，转而和极兔、韵达协作。”一位中小电商的负责人告知界面新闻。据他介绍，做出此次调整，主要是因为极兔、韵达的价格更具竞赛力，协作方法也更适合其开展节奏。
据快递职业咨询机构双壹咨询《快递价格指数》监测到的数据，6月份全国各地快递价格遍及下降，且相较产粮区，非产粮区的电商件价格降幅更大，说明价格战范围已扩展到产粮区以外。
快递价格战再昂首，背后存在多重要素。一方面，跟着快递职业进入传统冷季，快递价格自然下滑；另一方面，本年疫情形成消吃力下降，电商快递业务量全体萎靡，快递企业抢地盘愈加激烈。
贱价，仍是这个职业现阶段最有效的竞赛手段。
“斤斤计较”的商家
“在接入新的快递网点之前，咱们的物流本钱现已占到了全体营收的8%。”上海一家食品电商负责人单先生告知界面新闻。与上述抛弃中通的商家一样，他最近也停用了此前协作多年的某快递品牌，改用更廉价的快递服务。
单先生的公司坐落上海，本年疫情期间“吃了不少苦”，直到目前业务量也只恢复到从前同期50%-60%的水平，这让他不得不开始考虑开源节流。
过去四五年间，单先生一向与某头部快递公司协作，但最近一两年来，该快递公司频频提价，令单先生感到“高攀不起”。
单先生告知界面新闻，去年快递费提价，按照每天3万单来核算，每个订单涨0.5元，单先生一天的快递费用就要多开销1.5万元，一个月就要增加45万，一年增加500多万。
而且，该头部快递公司对重量大的包裹收费特别贵，而极兔和韵达则依据不同的重量供给不同程度的价格优惠。
“我感觉咱们配不上他们了，因为咱们的毛利率比较低，所以现在更多还是发极兔和韵达。”单先生无奈地说。
但换了新快递，新的问题也随之而来。单先生表明，为了弥补极兔在一些区域网点覆盖率缺乏的状况，他会用韵达来“补缺”，进步物流时效。“咱们内部会管控物流事项，比如在签收率方面，极兔某天的签收率是90%，咱们就会把10%未签收的区域的快递调成韵达，如果韵达没有签收，咱们再调成极兔。”
使用原先的头部快递公司，能够免除这些费事，但在快递本钱这一现实问题面前，单先生不得不退让。
除了价格高，大型快递公司服务不行细致，也让单先生略有不满。他解释，即使快递公司的全体时效很强，但如果在揽货等流程合作中出现问题，也会拉低时效。
而和体量稍小的快递公司谈协作，客户会具有更多的话语权，包括每天早上几点来公司收货、几点发货等等，能够“谈得很细”。
单先生和前述负责人代表了相当一部分价格敏感型电商客户，而他们的挑选，会直接影响到快递企业的商场份额排名。
快递公司争抢存量商场
快递职业火药味渐浓的另一个原因，是电商件商场全体缩水。
“快递职业上游电商的发货量显着下降，咱们走访的一些电商发货量比去年同期削减了3、40%，甚至有的下降幅度高达50%，即使是618大促也体现欠安。”双壹咨询公司总经理龚福照告知界面新闻。
他分析，由于疫情在家办公等要素的影响，顾客对服饰、化妆品等各类物品的需求不显着，加上当下经济形势复杂，消费需求全体萎缩，进而导致快递职业增幅受限。
尤其在本年4月份前后，全国多地出现疫情，各家快递公司的快递单量都出现了不同程度的下滑。
申通4月份的月度运营数据显现，该公司当月完结业务量7.91亿票，同比削减7.68%；韵达完结业务量11.32亿票，同比削减19.37%；圆通的体现相对较好，当月完结业务量12.46亿票，同比削减4.83%。就连顺丰也未能幸免，4月速运业务量7.47亿票，同比下降10%。
依据国家邮政局的数据，本年4月份，全国快递服务企业业务量完结74.8亿件，同比下降11.9%；业务收入完结740.5亿元，同比下降10.1%。
作为对比，2021年4月份，全国快递服务企业业务量完结85亿件，增幅30.8%；业务收入完结823.9亿元，增幅14.3%。
龚福照对此表明，本年4月份快递单月件量下降，创下了自2007年有数据以来最大跌幅，“这是谁也没有想到的。”
而从快递企业的角度来看，几大头部公司的日单量排位赛日益激烈，眼下正是抢占商场的关键时刻。
依据各公司上半年供给的数据，本年6月份，申通日订单量达到了4000万票，韵达5400万票，圆通5200万票，顺丰3400万票。而职业内流传的信息显现，兼并百世之后极兔的日均订单量现已达到了4000万票，中公例有7700万票。
据此推算，顺丰、中通、申通、韵达、圆通、极兔这6家公司简直拿下了全国将近9成的份额。
目前看来，申通好像比较被动。不过，申通近日在答复投资者提问时表明，2022年，公司将继续加强在转运中心建造、自动化设备及干线车辆方面的投入，助力公司年底完成常态吞吐产能打破5000万件/日。
一方面是“蛋糕”缩水，一方面是竞赛加重，在这种状况下，价格战好像是无可避免的挑选。
本年的价格战会有多狠？
依据双壹咨询《快递价格指数》，本年二季度，北京、四川、杭州、陕西快递价格降幅较大；广州深圳、金华等传统产粮城市降幅相对较小，但这些城市本来就属于快递职业价格凹地，电商件价格在跌破2元的基础上再次放价，价格战信号尤为显着。
双壹咨询发布的《快递价格指数》指出，部分产粮区城市在本就贱价的基础上再次压贱价格，价格战信号尤为显着。
界面新闻计算1-6月韵达、申通、圆通三家灵通系快递公司发布的月度数据，也发现快递单票价格再次出现继续下降趋势。
以申通为例，尽管6月有“618”大促，必定程度上拉高了价格，但6月份单票价格仍比1月份低了8分钱。
从三家灵通系快递公司发布的1-6月月度数据能够发现，上半年快递单票价格确有下滑的趋势。制图：界面新闻白帆
坐落北京的一位申通网点老板对界面新闻证明，近期北京的快递商场的确出现了降价的状况。不过，他认为这主要是由于这几个月处于“618”和“双十一”之间，属于职业冷季，网点会依据自己的实际状况调整政策。等到了双十一、双十二，价格会再涨个几毛。
这位老板分析，物流职业本钱中最贵的就是人工费和油费，订单量保持在必定水平，网点才能完成较好的人均效能体现，如果订单量跌下平衡线，人均效能就会显着下降。因此，在订单量缺乏的时候，网点就会挑选降价。
龚福照将本年价格战昂首的原因概括为三个方面：一是快递公司为消化逐年增长的产能，不得不下降价格来扩展单量；二是每年七八月是快递职业传统冷季，在业务量增速全体放缓的状况下，快递公司通过价格战来抢占存量商场；三是极兔速递日均单量打破4000万，排名靠前的快递公司不能坐视单量丢失。
不过，与从前不同的是，中通、圆通等多家快递公司现已在快递提价期间获得了更多成绩红利，拼服务、拼时效的商业逻辑愈发凸显。
龚福照也表明，快递职业走到现在，更需要高质量的开展，单纯的降价并不必定能换来更多的业务量。而且，一旦出现部分疫情，快递发不出去，揽件多反而影响公司口碑，快递企业也要考虑这种可能。
“现在我们打价格战的思维现已发生变化，比如中通、圆通是要保价，其他公司也是在保证利润的前提下降价，所以相比2019年、2020年，本年的价格竞赛会温和很多。”龚福照说。
